在当前全球气候变化日益严峻的背景下，航空与航运业作为碳排放的重要来源之一，正面临前所未有的脱碳压力。国际能源署（IEA）数据显示，交通运输业占全球二氧化碳排放总量的约24%，其中航空和航运合计贡献了近10%。随着《巴黎协定》目标的持续推进，各国政府、国际组织以及行业参与者纷纷将目光投向可持续燃料与新兴技术，试图为这两大高排放领域寻找切实可行的低碳转型路径。

对于企业决策者而言——尤其是航空与航运公司的老板们——是否真正关心这些“细节”，可能直接决定了企业在未来十年乃至更长时间内的竞争力与合规能力。我们不禁要问：您是否了解贵公司在碳足迹管理方面的现状？是否评估过可持续航空燃料（SAF）或绿色甲醇在航线运营中的可行性？又是否关注过新型推进系统如氢能发动机或氨动力船舶的技术进展？

首先，可持续燃料被视为航空与航运脱碳的核心手段之一。以可持续航空燃料为例，其全生命周期碳排放可比传统航煤减少高达80%。目前，全球已有超过50家航空公司开展SAF试飞或小规模商业应用，但其供应量仅占全球航油消耗的0.1%左右，成本更是普通航油的2至5倍。这一现实意味着，尽管技术路径清晰，规模化落地仍面临巨大挑战。企业若想提前布局，就必须与燃料供应商、炼化企业建立战略合作，并积极参与政策倡导，推动税收优惠与配额机制的完善。

在航运领域，绿色甲醇、液化天然气（LNG）和氨能成为主流替代燃料的候选者。马士基已率先订购多艘绿色甲醇动力集装箱船，预计2024年投入运营；而日本邮船则在测试氨燃料发动机原型。然而，绿色甲醇的生产依赖绿氢与碳捕集技术，目前产能极为有限；氨虽能量密度高，但毒性与燃烧稳定性问题尚未完全解决。因此，企业在选择技术路线时，不能仅凭短期趋势判断，而需综合评估燃料可得性、加注基础设施、船舶改造成本及长期监管风险。

除了燃料替代，新技术的应用同样不可忽视。电动飞机在短途支线运输中已初现曙光，如加拿大Harbour Air的eBeaver已完成认证飞行；氢燃料电池也被空客纳入其ZEROe概念机研发计划，目标是2035年推出商用氢动力客机。然而，氢气的储存体积大、低温要求高，对飞机结构设计提出全新挑战。同样，在航运方面，风力辅助推进系统（如旋翼帆、风筝牵引）正在被部分散货船和油轮采用，可节省5%至20%的燃料消耗。这些“非主流”技术虽无法单独实现深度脱碳，但作为补充手段，具备显著的经济与环境双重价值。

值得注意的是，脱碳不仅是技术问题，更是系统工程。它涉及供应链重塑、资产更新周期、融资模式创新以及国际法规协调。国际民航组织（ICAO）的CORSIA机制、国际海事组织（IMO）的碳强度指标（CII）评级，都在逐步将碳成本内部化。这意味着，不采取行动的企业将面临更高的运营成本、客户流失甚至市场准入限制。

那么，作为企业的掌舵人，您是否已经制定了明确的脱碳路线图？是否设立了专门团队跟踪技术动态与政策变化？是否与上下游伙伴共同探讨低碳解决方案？这些问题的答案，或许比单纯关注季度财报更能决定企业的长远命运。

我们邀请每一位关注行业未来的老板留言告诉我们：

• 您所在企业目前的碳排放监测机制是否健全？
• 是否已开始试点使用可持续燃料？
• 对氢能、氨能或电动化技术持何种态度？
• 在成本与减排之间如何权衡决策？
• 最希望政府或行业提供哪些支持？

您的每一个反馈，不仅是对企业自身战略的梳理，也将为整个行业的集体行动提供宝贵参考。脱碳之路道阻且长，但唯有直面细节、协同创新，才能让航空与航运真正驶向绿色未来。请留言告诉我们您的需求与思考，让我们共同探索那条通往零碳的可行之路。